Junín de los Andes y San Martín de los Andes, avanzan hacia un plan integral de transporte interurbano

Junín de los Andes.- Dos ciudades hermanas, separadas por poco más de 40 kilómetros y unidas por la Ruta Nacional 40, comienzan a debatir una planificación común para mejorar la movilidad de vecinos, trabajadores y estudiantes.

El arquitecto Alfredo Rivera presentó ante el cuerpo de concejales de Junín de los Andes su proyecto denominado “Plan Integral de Transporte Interurbano para las localidades de Junín de los Andes y San Martín de los Andes”, una iniciativa que busca instalar en la agenda pública la necesidad de planificar el transporte entre ambas ciudades.

La propuesta cobra especial relevancia por la creciente integración que existe entre Junín de los Andes y San Martín de los Andes. Aunque administrativamente pertenecen a departamentos diferentes Junín de los Andes es cabecera del departamento Huiliches, mientras que San Martín de los Andes pertenece al departamento Lácar, en la vida cotidiana conforman un corredor cada vez más conectado.

Ambas localidades están vinculadas directamente por la Ruta Nacional 40, una vía estratégica que atraviesa la región y funciona como principal conexión terrestre entre las dos ciudades. Las fuentes oficiales de turismo ubican la distancia entre Junín y San Martín en aproximadamente 42 a 45 kilómetros, dependiendo del punto de referencia utilizado.

Pero la realidad territorial va más allá de la distancia entre los centros urbanos. En el corredor existen sectores residenciales, barrios y zonas de crecimiento que se encuentran relativamente próximos entre sí, generando una relación cotidiana que excede los límites administrativos de cada municipio.

La movilidad entre ambas localidades ya forma parte de la vida diaria de numerosos vecinos. Trabajadores, docentes, estudiantes, comerciantes, profesionales y familias necesitan trasladarse de una ciudad a otra por razones laborales, educativas, comerciales, sanitarias y sociales.

De hecho, la necesidad de mejorar esta conexión ya fue reconocida por el Gobierno provincial. En mayo de 2026, mediante el Decreto Provincial N.º 737/2026, se aprobó el boleto docente gratuito para el servicio público provincial de transporte automotor de pasajeros entre Junín de los Andes y San Martín de los Andes, en ambos sentidos. La norma reconoce expresamente que los costos del transporte interurbano pueden convertirse en un obstáculo para quienes deben trasladarse entre ambas localidades para trabajar.

Este antecedente demuestra que la conexión entre Junín y San Martín no constituye solamente una cuestión turística o eventual, sino también una necesidad vinculada con el funcionamiento cotidiano de ambas comunidades.

El proyecto presentado por Rivera propone comenzar a pensar el transporte desde una perspectiva regional y no únicamente desde los límites de cada ejido municipal.

La experiencia de otras localidades de la provincia muestra que los sistemas de transporte interurbano pueden ampliar recorridos, incorporar nuevas paradas y acercar el servicio a barrios que anteriormente quedaban alejados de los principales corredores.

Un ejemplo reciente se registra en Centenario, donde desde junio de 2026 se amplió el recorrido del transporte interurbano hacia Neuquén capital para incorporar nuevas paradas en el barrio Sarmiento, acercando el servicio a viviendas, escuelas y centros de salud. La medida fue articulada entre el municipio, la empresa prestataria y la Dirección Provincial de Transporte.

En ese sentido, la discusión que ahora se abre entre Junín y San Martín podría contemplar no solamente la frecuencia de los servicios, sino también recorridos, horarios, paradas estratégicas, conexión con barrios, tarifas, accesibilidad y necesidades específicas de trabajadores y estudiantes.

Una planificación que mira hacia el futuro

Rivera planteó su propuesta como un punto de partida para abrir el diálogo, intercambiar ideas y comenzar a construir una planificación a futuro.

La iniciativa también toma como referencia experiencias de transporte interurbano desarrolladas en otras regiones con características geográficas similares, buscando adaptar esas herramientas a la realidad cordillerana neuquina.

El desafío, en este caso, es anticiparse al crecimiento urbano de ambas ciudades.

Junín de los Andes y San Martín de los Andes forman parte de uno de los corredores turísticos y territoriales más importantes de Neuquén. La Ruta Nacional 40 las conecta y, al mismo tiempo, las vincula con otros destinos de la región. El propio Gobierno provincial identifica a Junín como un punto conectado con San Martín a través de este corredor, mientras que San Martín reconoce a Junín como una de sus principales conexiones terrestres.

Por eso, pensar un sistema de transporte interurbano integrado podría convertirse en una herramienta para acompañar el desarrollo de las dos comunidades y facilitar la movilidad de quienes diariamente necesitan trasladarse entre ellas.

La presentación realizada ante los concejales no implica todavía la puesta en marcha de un nuevo sistema, sino la apertura de un debate que puede resultar estratégico para el futuro de ambas ciudades.

Dos localidades hermanas, dos departamentos diferentes, una misma ruta y una realidad social cada vez más integrada plantean una pregunta inevitable: ¿es momento de comenzar a pensar a Junín de los Andes y San Martín de los Andes como parte de un mismo corredor de movilidad regional?

Es de destacar que ademas y una fuente de ingreso de turimos es el aeropuerto compartido y estratégico

A esta realidad se suma un elemento clave: el Aeropuerto Aviador Carlos Campos, conocido como Aeropuerto Chapelco, utilizado como puerta de entrada aérea tanto para San Martín de los Andes como para Junín de los Andes. La terminal se encuentra ubicada aproximadamente a mitad de camino entre ambas localidades, a unos 20 kilómetros de cada una, sobre el corredor de la Ruta Nacional 40.

Esta ubicación convierte al aeropuerto en un punto estratégico dentro de la planificación regional, ya que vecinos, turistas, trabajadores y prestadores de servicios de ambas ciudades necesitan acceder a la terminal aérea. Por eso, cualquier proyecto de transporte interurbano entre Junín y San Martín podría contemplar también una conexión directa y coordinada con el aeropuerto.

De esta manera, el desafío no sería solamente unir dos ciudades separadas por unos 45 kilómetros, sino articular un corredor de movilidad que integre Junín de los Andes, San Martín de los Andes y el Aeropuerto Chapelco, favoreciendo la conectividad territorial y turística de toda la zona.

Esto además permite darle a la nota un enfoque más fuerte: no se trata únicamente de un colectivo entre dos ciudades, sino de pensar un sistema de movilidad regional, conectado con barrios, centros urbanos, actividades laborales y educativas y con el principal acceso aéreo de este sector de la cordillera neuquina.

La propuesta de Rivera busca precisamente poner esa discusión sobre la mesa.